Тебя тоже уже начинают раскукоживать бмв?

В точку👍😁

​@@Innervizionman8

Лучше и не скажешь

@@Innervizionman да гонки по прямой в принципе раскукоживают уже: если это не что-то прям экстремальное, реактивная пердь какая-нибудь, то не вполне понимаю, как можно это смотреть и этим увлекаться, не засяпая в процессе. и нет, каждый дрочит как он хочет, понятное дело, не осуждаю, просто, как раньше говорили, имхо

БАЗА]

да ему про все лень, кроме как про свои разгоны с 0-100 на бмв

А, что янки никогда своё топливо не имели и не добывали а всегда под любым предлогом заходили любую нефтедобывающию страну и выкачивали весь ресурс и это стоило у них на заправках дешевле воды!

@@abu-bakr77726 Вроде как и в США добывают нефть. Ну а так в общем согласен, ведь акционеры мирового банка и есть главные террористы в мире, они захватили весь мир…

Это не так… расход 18-22л., где 22 - это город зимой с прогревами. Многие владельцы просто устают от этих вопросов, и говорят каждый раз уже всякую чушь. Дают, так сказать, людям то, что они ожидают. Я когда говорю 18-20, не каждый еще верит и часто начинается полемика из разряда как же это возможно?!)

@@hummerh1.garage Так тот кто мне рассказал про расход его машины, он его эксплуатирует в основном в горно- лесной местности, по этому и расход такой большой.

даже на бмв

На самом деле зимой у владельца Хаммера при парковке появляются огромные преимущества перед 99 процентами других автовладельцев. Хаммер можно припарковать на любой снежной куче куда не заедет ни один городской автомобиль и большая часть "внедорожников". Когда начинаются снегопады, то парковка в городе становится большой проблемой.

Ни одного Н1 не было выпущено на механике, и до конца прошлого года не было даже таких тюнинг-проектов…, но сейчас одни американцы ставят в Хамви другой мотор с механической коробкой! Чем закончится-пока не ясно, но практического смысла в этом нет никакого: их автоматы на бездорожье работают отлично и крайне надежны!

Все верно, я работал с 16 лет, так что копил четверть прожитой жизни на тот момент… благо подвернулся очень дешевый вариант в полуразобранном некомплектном состоянии!

По бездорожью обгонит

У меня такой же, только красный) и да, на фоне остальных моделек он ощутимо больше)

@@sergeybaratov957 ну у меня разве что Pontiac Bonneville 58 может с ним посоперничать по внушительности... оочень длинный и широкий )

😂😂😂

Это по кузову… зеркала в габаритную ширину не входят, поэтому Н1 с его 2,2м проходят с большим запасом!

Мы недавно купили еще один Тигр, на этот раз не бронированный, для чистоты эксперимента, так сказать-так что скоро снимем зарубу с Н1 на наш канал!

Ты затрофей сначала)

Или lm002)

Как человек, 4 года владевший гражданским Мега Крузером-в корне не согласен про какой-то там другой уровень ТТХ! Задние поворотные колеса, да объем салона, на этом все. И то, за счет более объемного салона она и не выглядит так как Н1-больше напоминая японские полноводные бусики а-ля «Делика на стеройдах».

@@hummerh1.garage не ездил но малек всеж шарю🤗 4 поворотных колеса это в поворотах ОДНА☝️ колея, а это Оч.Большой Плюс к проходимости, впрочем как и к развороту, далее - ручаги подвески у Н1 "40 см" дорожного где(?!)-ток посередине, а дальше 4 "Плуга" для колеи, наличие честных блокировок у Тоеты-еще бонус, наверно😉 Да и более легкий ДВС-иная развесовка, неее... ну при всем🙏 уважении к Н1😁 ✌

@@АндрейАндреев-о8к все-таки теория и практика - совершенно разные вещи. По поводу поворотных задних колес-никогда они не идут по колее передних, так как угол их поворота разный, и разница довольно большая! Выпрыгивать из колеи это не помогает, как многие думают-ведь они работают лишь в противоположную сторону от передних, и единственное с чем могут помочь-раскорячиться поперек колеи на широком авто где-то в лесу. Да и к основному их назначению, помощи в стесненных местах еще надо привыкнуть. Но однозначно-приблуда интересная. На Н1 существуют такие киты, и там как раз можно поворачивать их в одну сторону с передними, угол поворота там больше уже чем в стоке у Меги, но это все же тюнинг, и сейчас к делу не относится. Рычаги. Да, они сжирают часть клиренса, но сравнивать их с длинными тоненькими рычагами Меги смешно. У Хаммера все сделано с максимальным запасом прочности (грузоподъемность у них различается в два раза, между прочим!), и позволяет не бояться за эти рычаги и ехать более нахраписто. По опыту эксплуатации, могу сказать одно-они крайне редко мешают при нормальной с точки зрения зацепа резине. У нашего Тигра в этом плане куда более идеальное сочетание: нет косых рычагов (там они еще меньше торчат даже чем у Меги, ну и размер с запасом прочности куда больше Хаммеровского, но… там уже совсем другой вес, и… качество)). Блокировки? На Н1 Третий торсен вкупе с Елокерами-это идеальнешее сочетание для пересеченной местности! Развесовка отличается незначительно, за счет алюминиевой «лодки кузова» на Н1. Вообщем, никакой это не другой уровень ТТХ, а машины одноклассники, со своими плюсами и минусами… Я Мегу продал, и не жалею. Пока у меня ее не было в собственности, она мне тоже очень нравилась «на бумаге», но опыт эксплуатации лично меня не впечатлил: мертворожденная машина с точки зрения динамики что в городе, что на трассе… и очень валкая вдобавок.

А какой-нибудь Феррари - максимально полезная и логичная для города? Это крайности, хотелки. Их покупают по любви, а не по расчёту ))

​@@ЕвгенийПавликов-ч8н кто же спорит)

Это уже издержки гражданского салона! На военных все сильно проще…

Именно, так и есть-проводка на Хамви экранированная, и рассчитана на преодоление глубоких бродов за счёт использования MS разъемов! Что конкретно здесь не верно? Задача передо мной стояла вкратце описать различия между Хамви и Н1-повторюсь: вкратце!

У него был не самый распространенный в России кузов в силу климата-кабриолет, но есть куда более редкие модификации Н1 в России. А здесь речь и вовсе идет про Хамви-это армейская модификация, и их еще меньше!

Это старый дизель, электроники минимум. Мотор простой, но создавался не для космических показателей, а для коммерческой техники. Трескаются головы при сильном наддуве.

Тюнингуют, но больше в Штатах-в России от них никто не ждёт каких-то сверх показателей, поэтому довольствуются стоком. Моя Альфа, например, на каждый день которая-раскачена до 420 сил, и то пока не придется лезть в сток АКПП, чей предел 450 сил. Как отъездит свой ресурс, усилим коробас и пойдем за 500 сил.

@@YobaSquadтреснутые головы не столь распространены, но случаются! 6,5 Турбодизель до 320 сил вполне безопасно раскачивается, а Дюрамакс вообще спокойно до 550 сил спокойно держит.

@@hummerh1.garage 6BT самый простой вариант...

Да да 6.5 на военных!А на гражданских Дюрамакс...

Хотя,аналог это ГАЗ 66 в СССР!